Vegvesenet om førerstøtte: Teslas unntak innføres ikke tidlig
Statens vegvesen oppdaterte 29. oktober 2026 siden om avanserte førerstøttesystemer. DCAS kan typegodkjennes. Teslas unntak innføres ikke tidlig.
Norge · førerstøtte og selvkjøring
Hva som faktisk gjelder for selvkjørende biler i Norge.
selvkjoring.no samler det som kan dokumenteres om selvkjørende biler og avansert førerstøtte. Ingen produsent er utgangspunktet. Påstander lenkes til kilder, og det som ikke er avklart, merkes «oppdateres».
Nøkkeltall
Bare tall som står i kilden. Et samlet antall nivå 3-godkjenninger, robotaxi-byer eller EU-land med ett bestemt unntak er utelatt. Kildene gir ikke ett slikt tall.
60
parter til FN-regulativ 171
Regulativet om førerstøttesystemer (DCAS) trådte i kraft 22. september 2024. Norge og EU står på listen fra samme dato. 01-serien av endringer trådte i kraft 26. september 2025.
2024
DCAS kan typegodkjennes i Norge
Statens vegvesen skriver at det har vært mulig å typegodkjenne DCAS-førerstøttesystemer i Norge siden september 2024. BMW Highway Assistant og Ford BlueCruise oppfyller nå siste versjon av regulativ 171.
15
europeiske land med Ford BlueCruise
Ford opplyste 31. juli 2024 at EU-kommisjonen har godkjent BlueCruise i 15 europeiske land. Norge står ikke på listen. Det er Fords tall for ett nivå 2-system, ikke et totalantall for alle produsenter.
95
km/t i en nivå 3-godkjenning
Kraftfahrt-Bundesamt godkjente 17. desember 2024 Mercedes DRIVE PILOT for inntil 95 km/t på motorvei i Tyskland. Mercedes beskriver det som SAE-nivå 3. I februar 2026 skrev Golem at systemet ikke tilbys på den oppdaterte S-klassen og EQS. Et samlet antall nivå 3-godkjenninger er ikke oppgitt i kildene og er derfor utelatt.
17
land, ifølge Tesla
Tesla skriver at FSD (Supervised) er tilgjengelig i 17 land, og nevner i fotnoten blant annet USA, Canada, Kina, Nederland og Danmark. Puerto Rico står i samme fotnote, men er ikke et land. Tallet er Teslas eget, på linje med de andre tallene her, ikke en uavhengig opptelling.
Myndighetene
Status for førerstøtte i Norge
Sist gjennomgått mot offentlige kilder. Punkter merket «oppdateres» er ikke avklart der.
Sjåføren er fullt ansvarlig. DCAS følger FN-regulativ 171.
Statens vegvesen beskriver avansert førerstøtte som DCAS, ofte omtalt som nivå 2. Nivåene brukes ikke til å regulere systemene i Europa. Slike systemer har kunnet typegodkjennes i Norge siden september 2024. Vegvesenet nevner Ford BlueCruise og Tesla Assistert Kjøring som eksempler. Sjåføren skal følge med og er fullt ansvarlig etter vegtrafikkloven.
BMW Highway Assistant og Ford BlueCruise oppfyller nå siste versjon av FN-regulativ 171. Funksjoner for navigering, fart og styring som ikke innebærer å ta hendene av rattet, er ikke begrenset av dagens regelverk.
Tesla Assistert Kjøring, tidligere Full Self-Driving (Supervised), er ett av systemene i samme gruppe. Nederlandske RDW har gitt en nasjonal godkjenning og lagt saken fram som unntak etter artikkel 39. Den ble presentert i kjøretøykomiteen TCMV 5. mai 2026. Vegvesenet vurderer ikke å innføre det unntaket i Norge så lenge systemet ikke oppfyller regulativ 171. Når EU har avgjort saken, følger Norge EØS-avtalen. Det skrev også samferdselsministeren 16. oktober 2026.
- Regelverk
- FN-regulativ 171. Norge deltar i TCMV, men har ikke stemmerett. Det ble ingen avstemning 6. oktober 2026. Neste møte er i desember 2026. Avstemning er ikke besluttet.
- Etter R171
- Vegvesenet skriver at BMW Highway Assistant og Ford BlueCruise nå oppfyller siste versjon av regulativet.
- Tesla-unntaket
- Ikke innført tidlig i Norge. Noen EU-land har akseptert unntakene nasjonalt, uten at Vegvesenet gir en full liste. Teslas norske sider bruker navnet Tesla Assistert Kjøring, ifølge statsråden.
- Testing
- Tesla Norge kan bruke tre modifiserte biler til intern testing. Kundedemonstrasjon er ikke tillatt før informasjonen til kundene er rettet.
- Ansvar
- Føreren er fullt ansvarlig, også når førerstøtten er på. Systemet kan oppleves som selvkjørende. I regelverket er det førerstøtte.
Det Vegvesenet peker på ved unntaket
- Unntaket tillater hendene av rattet også utenfor motorvei, i miljøer med myke trafikanter.
- Unntaket åpner for at systemet lettere kan bryte fartsgrenser. Etter møtet 30. juni 2026 er det påvist at systemet kan gjøre det, skriver statsråden.
- Sjåføren kan stole for mye på systemet. Førerovervåkningen er fortsatt lite utprøvd.
- Vegvesenet gjengir at systemet ser ut til å håndtere normale trafikksituasjoner på en god måte, og at den nederlandske vurderingen kalte sikkerhetseffekten marginalt positiv.
Fortsatt åpent oppdateres
- Om TCMV stemmer i desember 2026, og hva et eventuelt vedtak sier.
- Hvilke EU-land som har akseptert de nederlandske unntakene. Vegvesenet skriver «noen EU-land», uten en full liste.
- Når, og i hvilken form, vanlige eiere i Norge kan ta Tesla-unntaket i bruk.
Kilder
Statusen over er skrevet ut fra disse to sidene. Les dem om noe virker uklart.
- Avanserte førerstøttesystemer — Statens vegvesen, sist oppdatert 29. oktober 2026 (åpnes i ny fane)https://www.vegvesen.no/fag/trafikk/its-portalen/its-i-statens-vegvesen/metr/forerstottesystemer/
- Skriftlig spørsmål Dokument 15:116 (2026–2027), besvart 16. oktober 2026 av samferdselsminister Kamzy Gunaratnam (åpnes i ny fane)https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Sporsmal/Skriftlige-sporsmal-og-svar/Skriftlig-sporsmal/?qnid=127642