Vegvesenet om førerstøtte: Teslas unntak innføres ikke tidlig

Statens vegvesen oppdaterte 29. oktober 2026 siden sin om avanserte førerstøttesystemer. Siden beskriver regelverket for slike systemer generelt. Ett av punktene gjelder Tesla Assistert Kjøring, systemet Tesla tidligere kalte Full Self-Driving (Supervised).

Vegvesenet skriver at DCAS-førerstøtte har kunnet typegodkjennes i Norge siden september 2024. BMW Highway Assistant og Ford BlueCruise oppfyller nå siste versjon av FN-regulativ 171. Tesla Assistert Kjøring er nevnt som et annet eksempel i samme gruppe.

Ingen tidlig innføring

Vegvesenet skriver at etaten ikke vurderer noen tidligere innføring av systemet i Norge så lenge det ikke tilfredsstiller kravene i FN-regulativ 171. Noen EU-land har allerede akseptert de nederlandske unntakene nasjonalt. Norge venter.

Når EU har avgjort saken, skal Statens vegvesen følge forpliktelsene i EØS-avtalen. Samferdselsminister Kamzy Gunaratnam skrev 16. oktober 2026 til Stortinget at trafikksikkerheten ivaretas best ved at Norge avventer EUs beslutning. Dersom EU godkjenner systemet, følger Norge det etter EØS-avtalen.

Ingen avstemning i oktober

Det ble ikke stemt over unntaket i EUs tekniske kjøretøykomité (TCMV) 6. oktober 2026. Vegvesenet oppgir at godkjenningsmyndighetene i de fleste medlemslandene ikke var klare til å stemme. Neste møte er i desember 2026. Det er ikke avgjort om det blir en avstemning, og formuleringene i en eventuell avgjørelse er heller ikke klare.

Norge deltar i komiteens arbeid. Som EØS-land har Norge ikke stemmerett.

Navn, fart og hender på rattet

Etter dialog med myndigheter i flere land har Tesla endret navnet fra Full Self-Driving (Supervised) til Tesla Assistert Kjøring, dempet markedsføringen av sikkerhetspotensialet og gått bort fra et unntak om maksimal sideveis akselerasjon. Vegvesenet forventer også at Tesla justerer systemet slik at det holder seg bedre til fartsgrensene.

Den nederlandske godkjenningen ble presentert i TCMV 5. mai 2026. Den gir unntak fra krav som begrenser kjøring uten hendene på rattet utenfor motorvei, og fra krav om å overholde fartsgrenser. Vegvesenet peker på disse punktene som grunn til bekymring på norske veier, med smale, svingete og glatte strekninger.

Tre testbiler, ingen kundedemonstrasjon

Tesla Norge har tillatelse til å bruke tre modifiserte kjøretøy til intern testing. Formålet er å samle data og tilpasse systemet til norske forhold.

Tesla har uttrykt ønske om å demonstrere systemet for kunder. Vegvesenet har ikke gitt tillatelse. Informasjonsmaterialet oppfyller ikke kravene, fordi det ikke sier at dette er et førerstøttesystem. Tesla er bedt om å endre materialet. Da siden ble oppdatert 29. oktober 2026, hadde Vegvesenet ikke mottatt et nytt grunnlag.

Sjåføren har ansvaret

Både Vegvesenet og samferdselsministeren understreker at føreren er fullt ansvarlig, også når et førerstøttesystem er slått på. Systemet kan oppleves som selvkjørende. I regelverket er det førerstøtte.

Vegvesenet skriver samtidig at dagens regelverk ikke begrenser andre funksjoner for navigering, fart og styring i Tesla Assistert Kjøring, så lenge de ikke innebærer å ta hendene av rattet. Det gjelder funksjoner innenfor dagens krav. Unntakene Nederland har fått godkjent, er en egen sak.